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太陽能路燈在使用電池板組件一般采用多晶和單晶這兩種，單晶比較適合弱光地區(qū)，而多晶比較適合強光地區(qū)，比如西藏等高原地方，但據(jù)數(shù)據(jù)報告顯示稱，單晶電池板的發(fā)電量是同等瓦數(shù)多晶電池板的5%。

　　從2012年9月至2014年9月，項目持有者對比相同裝機容量的單晶硅、多晶硅光伏電站的發(fā)電量，在總共26個月內(nèi)，單晶硅電站比多晶硅電站多發(fā)電近200萬度，平均每月差距8萬度，其中，差異最大值出現(xiàn)在2013年7月，兩者差距達(dá)到近40萬度。按太陽能光伏上網(wǎng)電價平均1元/度計算，意味著電站持有者的收入增加200萬元。

　　另一份數(shù)據(jù)也得到了同樣的結(jié)論。山東某公司的太陽能車棚是專為比較不同技術(shù)路線而建造的分布式光伏發(fā)電站。為免受其他因素干擾，實驗方將多晶硅系統(tǒng)、單晶雙面玻系統(tǒng)及單晶硅系統(tǒng)分別建造的三個車棚的傾斜角度、距地面高度、受光、受熱條件設(shè)計為一致，以此比較相同瓦數(shù)情況下實際發(fā)電量之間的關(guān)系，進而測算實際投資收益水平。

　　截至今年7月底的數(shù)據(jù)顯示，相同瓦數(shù)的單晶硅車棚發(fā)電量比多晶硅平均高6%，并且光照越強，單晶硅電站的優(yōu)勢越明顯。實際數(shù)據(jù)獲得：“光照不好的陰雨天，單晶比多晶多發(fā)電5%，光照最強的一天兩者相差9%。” 之所以專門比較各種技術(shù)路線的收益水平，是為了在今后的建設(shè)中采用更優(yōu)質(zhì)的太陽能路燈建議采用單晶電池板。